Прокуратура займется условиями концессии Кишиневского аэропорта

Все мрачней и ниже тучи опускаются над... Avia Invest

03.04.2020 в 11:43, просмотров: 404

В авиационной отрасли случился скандал, на который пока мало кто обратил внимание. Орган гражданской авиации (ОГА), занимающийся регулированием отношений и контролем за стандартами в отрасли, обратился в прокуратуру с требованием привлечь к ответственности руководство ООО Avia Invest, концессионера Кишиневского международного аэропорта.

Прокуратура займется условиями  концессии Кишиневского аэропорта

Началось все с того, что ОГА обратился к обществу с ограниченной ответственностью с письмом, в котором потребовал предоставить методику расчетов тарифов на билеты и авиаобслуживание. Avia Invest отказалась это делать. Одна из причин, которая лежит на поверхности, – требуемые расценки были утверждены еще в 2007 году Государственной администрацией гражданской авиации, впоследствии переименованной в ОГА. Сам Avia Invest не менял тарифы с 2013 года, когда взял в концессию аэропорт, так что формально к нему, на первый взгляд, вопросов вроде бы быть не может.

Однако в прошлом году специальная парламентская комиссия провела расследование обстоятельств того, каким образом Avia Invest стал хозяином Кишиневского аэропорта на 49 лет. Было выявлено множество нарушений. За неполные полвека концессионер должен вложить в объект 244 миллиона евро, на первом этапе – 45 миллионов. Это обязательство не выполнено. При этом предполагается, как говорят англичане, с большой долей вероятности, что инвестиции шли не из средств концессионера, а только за счет прибыли от обслуживания пассажиров и авиакомпаний, что явно противоречит договору.

И вот тут всплывают часто упоминаемые «9 евро», которые дополнительно накручивают на каждый реализуемый авиабилет. Они предназначены на техническое перевооружение и модернизацию воздушной гавани. У этих «евро» давняя история. В 1998 году Европейский банк реконструкции и развития предоставил аэропорту кредит в 9 миллионов долларов. Деньги были освоены. Их надо было возвращать в 2011 году, но долг отдали досрочно, в 2006-м, и все благодаря этой самой накрутке, эквивалентной 9 евро. Следовало ожидать, что с того момента отменят дополнительный сбор, но этого не случилось.

Без сомнения, концессия Кишиневского аэропорта, произошедшая в 2013-м, – чистой воды мошенничество. При этом прокуратура, при должном уровне заинтересованности, сможет выяснить, откуда и на что шли деньги при реконструкции воздушной гавани. Но есть еще один вопрос: а куда и кому шли дополнительные 9 евро с 2006-го по 2013-й? Деньги просто громадные, а заметных инвестиций в этот период сделано не было. Директора аэровокзала менялись довольно часто. Одного из них в последний момент спасли, вынули из петли. А полез он в нее только из-за того, что ему сообщили – грядет проверка активов хозяйства.

Кишиневский аэропорт и все, что с ним связано, – золотое дно. На один из дней гражданской авиации был даже организован чартерный рейс, которым из Парижа привезли в Кишинев на сутки группу женщин с пониженной социальной ответственностью. Расходы, конечно, переложили на обычных пассажиров. Так что, если прокуратура активно возьмется за дело, может всплыть еще много интересного, причем случившегося до 2013-го года. А это в отрасли мало кому надо.


|